證券時報網
吳永芳
2025-02-06 10:08
歷經近一年的談判磋商，雷克薩斯在上海投資設廠的計劃最終敲定。這家在華以全進口形式銷售逾20年的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在電動化浪潮的趨勢下，首次啟動本土化生產布局。
2月5日，豐田公司宣布與上海市達成合作意向，在上海市金山區(qū)獨資成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)和生產公司。這標志著豐田成為繼特斯拉之后，第二家在華獨資建廠的外資汽車企業(yè)。
豐田公司表示，將利用上海及長三角地區(qū)成熟的產業(yè)鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯純電動車型。新工廠將采用革新性生產技術，于2027年投產，初期年產能約為10萬輛。
按照規(guī)劃，此次項目初期投資金額約為50億元人民幣，提供1000個就業(yè)崗位。去年市場消息稱，豐田公司尋求獲得和特斯拉類似的入駐待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予等，但未有進一步確切回應證實。
一位知情人士向界面新聞透露，去年6月豐田公司會長豐田章男現(xiàn)身上海，參加豐田在華首次舉辦的賽車活動，主要目的即是協(xié)商這筆合作項目。該人士認為，從開始談判到最終官宣不到1年，已經相當迅速。
中國是全球最大的新能源汽車市場，其技術迭代引領全球新能源行業(yè)發(fā)展。豐田公司及雷克薩斯希望借助中國龐大的市場需求和完備的智能電動產業(yè)鏈，推進自身電動化轉型進程。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁接受界面新聞采訪指出，當前日本汽車公司對于中國新能源汽車市場持有“近身觀察”的策略。他們想要在全球其他市場發(fā)展純電動汽車業(yè)務，需要躬身入局中國這一新能源汽車滲透率最高的市場，來獲得最新動態(tài)和一手實踐經驗。
中國本土汽車供應鏈也看中了雷克薩斯在滬設廠的市場機遇。依照豐田公司規(guī)劃，雷克薩斯獨資工廠將與特斯拉上海超級工廠一致，計劃實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率。產品不僅面向中國市場，未來還將出口至日本及其他海外市場。
界面新聞從多位上海當?shù)仄嚬塘私獾剑谌ツ陚鞒隼卓怂_斯意在國內投產消息后，多家本土供應鏈企業(yè)試圖擠入雷克薩斯供應鏈體系內，并以此為跳板出口海外。
一位供應鏈中層向界面新聞透露，在國內汽車市場價格內卷，向上游壓縮成本的環(huán)境下，能夠拿到回款穩(wěn)定的外方項目可以緩解現(xiàn)金流壓力。
另有分析人士向界面新聞指出，豐田公司在供應商中口碑較好，項目回報較高。以往中國本土供應商想要進入日本汽車制造商供應鏈條的難度較大，此次雷克薩斯本土化生產提供了國內供應商拿下定點項目提供了窗口。
在全球地緣政治沖突加劇的當下，豐田公司在上海大筆投資設廠具有風向標意義。前奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，此次雷克薩斯入駐上海，反映了上海對外資制造企業(yè)的吸引力，也對于環(huán)杭州灣經濟帶發(fā)展有引領和帶動作用。
“上海擁有完備的電動化供應鏈、良好的營商投資環(huán)境以及積極的對外開放程度，并且此前特斯拉落戶上海的優(yōu)秀樣本也為后續(xù)獨資外資企業(yè)進入提供了經驗。雷諾不久前也在上海組建了約150人的研發(fā)中心，開發(fā)專供歐洲市場的電動汽車?！?/p>
楊菁補充認為，上海擁有相對較高的消費力人群和國際化汽車產業(yè)人才儲備，以及向內陸、沿海及海外運輸?shù)膬?yōu)越地理位置。同時，上海不存在強勢的本土新能源汽車公司與豐田公司相競爭。
另一方面，上海需要借助雷克薩斯項目鞏固全球新能源汽車產業(yè)重鎮(zhèn)的地位。近年來由于比亞迪和賽力斯的崛起，西安、深圳和重慶正在趕超上海，爭搶“新能源汽車第一城”的地位。
雷克薩斯純電動工廠落地將有效帶動當?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)機會增加，或將成為特斯拉之后第二個合作共贏樣本。據(jù)上海汽車報，總投資約為500億元的特斯拉上海超級工廠建成投產之后的第一個完整年，即實現(xiàn)入庫工業(yè)產值超380億元。2023年特斯拉上海工廠貢獻稅收達到83.9億元。
不同于上海嘉定和臨港，金山區(qū)并非上海地區(qū)傳統(tǒng)意義上的汽車工業(yè)基地，在此之前并未有重磅汽車公司入駐設廠。而雷克薩斯的入駐或將刺激當?shù)亟洕б妫纬缮虾Ｓ忠恢匾嚠a業(yè)集群。
據(jù)金山區(qū)融媒體報道，金山區(qū)將會同市級相關部門，持續(xù)深化落實國家擴大對外開放政策措施，營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，幫助企業(yè)解決實際問題，為包括外資企業(yè)在內的各類企業(yè)在金山區(qū)投資發(fā)展提供更加優(yōu)質、高效和精準的服務。
早在2006年，雷克薩斯曾公開表示，如果中國市場年銷量超過3萬輛將考慮國產化，后這一目標逐步提升至5萬輛、10萬輛。但是，直到雷克薩斯在華年銷量超過20萬輛，該品牌本地化生產的行動仍未落地。
保持進口車身份能夠讓雷克薩斯收獲不菲的利潤，維持豪華汽車品牌價值。在傳統(tǒng)燃油車市場，中國汽車消費者長期信奉國有自主品牌-合資品牌-進口汽車的從下至上品牌價值等級序列。不過，這一嚴苛金字塔格局的在電動化時代顛覆。
楊菁認為，消費降級疊加國內新能源汽車品牌高端化的趨勢，使豪華品牌燃油車的需求疲弱。政策對新能源汽車的支持，以及消費者對于國產電動化車型的偏好變化，使得承擔進口稅的進口車在競爭中落于天然的劣勢。非超豪進口車的品牌價值本身已經受到市場結構性變化的負面影響，國產化反而會提升其產品競爭力。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向界面新聞表示，未來豪華汽車品牌的市場增量來源于純電動汽車市場。而只有在中國本地化生產，才能利用產業(yè)鏈優(yōu)勢降低成本，參與價格競爭。截至目前，一線豪華品牌均在中國投資設立純電動汽車工廠。
2024年雷克薩斯中國累計銷量超18萬輛，是唯一實現(xiàn)同比正增長的進口豪華汽車品牌。但這一成績的取得依賴于去年在終端市場高折扣率。
已經升任至豐田中國總經理的前雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理李暉認為，雷克薩斯的壓力不僅是汽車銷量的壓力，更來源于中國客戶對于車型需求的不斷變化，如何快速地適應和調整，從產品、服務到營銷，去適應中國的快速變化。
此次雷克薩斯在滬設廠的同時，建立了純電動汽車研發(fā)公司，豐田公司認為，這件有助于將中國消費者的喜好反映在產品上。界面新聞獲悉，雷克薩斯的車型研發(fā)通常依附于豐田公司總部，此次研發(fā)獨立一定程度上反映了對中國本土研發(fā)投入的升級。
雷克薩斯是豐田公司面向電動化轉型的重要棋子。豐田汽車社長佐藤恒治表示，雷克薩斯將引領豐田的電氣化新戰(zhàn)略，到2026年，豐田將使用電動汽車專用制造平臺為雷克薩斯開發(fā)新型電動車。按照規(guī)劃，豐田公司預計將在2030年銷售350萬輛電動汽車，其中100萬輛為雷克薩斯。
而在該品牌轉型過程中，中國市場將扮演重要角色?；葑u評級亞太區(qū)企業(yè)評級高級董事青山悟接受界面新聞采訪認為，豐田公司在加速對電動汽車及其技術（如電池、軟件和平臺）的投資，優(yōu)先將中國市場作為其新電動汽車的發(fā)布地，是基于該市場龐大的需求，并最小化庫存風險。
同時，李顏偉認為，雷克薩斯一旦在競爭最激烈的中國市場推出成功的電動汽車產品，可以將經驗推廣至海外區(qū)域市場，從而帶動豐田公司在全球的電動化轉型進程。
但是，在中國建設純電動汽車工廠和利用中國供應鏈并不能保證雷克薩斯及豐田轉型成功。這家傳統(tǒng)汽車公司想要重新贏回中國消費者，離不開對用戶的洞察和精準的產品定義能力。
雷克薩斯中國在售車型里，目前僅有RZ一款純電動汽車，以及兩款插電式混合動力車型。這三款產品并沒有在市場上掀起水花。2024年，豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下降6.9%。
李顏偉告訴界面新聞，當前豪華汽車市場格局未定，難有汽車品牌能夠守住市場份額。雷克薩斯想要在激烈競爭中后來居上，需要找準消費客群，在同質化的市場環(huán)境里設計出具備前瞻性的個性化車型，提升產品競爭力。
