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由快遞大佬組局的初創(chuàng)公司笨鳥速運(yùn)近日頻頻發(fā)布公司進(jìn)展。

1月14日，浙江笨鳥速運(yùn)有限責(zé)任公司（下稱“笨鳥速運(yùn)”）在其官方微信公眾號上發(fā)布重磅消息，稱神秘快遞大佬發(fā)起"笨鳥速運(yùn)"，以此為平臺殺入快運(yùn)市場。3天后，該公司有宣布與樂豪供應(yīng)線簽訂網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營合作等協(xié)議，合同總值500萬元；1月19日，笨鳥速運(yùn)又公布了華東區(qū)域的加盟情況。一系列的消息接連發(fā)布，讓行業(yè)注意到了這個(gè)在9月份剛剛注冊的快運(yùn)公司。

根據(jù)工商信息，笨鳥速運(yùn)成立于2024年9月24日，注冊資本1.18億元，法定代表人為陳小央，公司位于杭州，布局多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)。笨鳥速運(yùn)在其公眾號中也闡述了其發(fā)展定位：一家以科技驅(qū)動(dòng)的全國數(shù)字化大包裹網(wǎng)絡(luò)平臺，主要提供快運(yùn)服務(wù)。

笨鳥速運(yùn)成立之初，宅急送出資3540萬元持股30%，另一家股東為杭州浙運(yùn)科技有限公司（該公司的法人也是陳小央）。市場聞言，討論甚多，也把宅急送這家快遞行業(yè)的“黃埔軍校”推上了輿論的中心。

當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)猜測，已不復(fù)當(dāng)年之師、股權(quán)被凍結(jié)、成為失信被執(zhí)行人的宅急送或許希望借助新的品牌再度翻身，而且旗下還有一張稀缺資源——快遞牌照。然而，不足一月，宅急送便退出了。有業(yè)內(nèi)人士猜測，這或許考慮到宅急送自身的債務(wù)問題會影響笨鳥速運(yùn)的發(fā)展。不過在2025年1月2日，雙方又宣布全面戰(zhàn)略合作。

2024年12月30日，笨鳥速運(yùn)投資人結(jié)構(gòu)再次變更，杭州睿俊企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）、杭州聿睿信息咨詢服務(wù)合伙企業(yè)（有限合伙）成為笨鳥速運(yùn)的兩大股東，持股比例為7:3，而且兩家機(jī)構(gòu)分別成立于2024年12月2日和3日，旗下只有笨鳥速運(yùn)一家投資項(xiàng)目，可見兩家機(jī)構(gòu)為笨鳥速運(yùn)而來。此外，兩家機(jī)構(gòu)還有一個(gè)共同的股東——杭州睿熾企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），而這家機(jī)構(gòu)的最大股東為奚春陽。巧合的是，這家機(jī)構(gòu)的成立時(shí)間僅比笨鳥速運(yùn)早一天。

股權(quán)架構(gòu)清晰之后，1月14日，笨鳥速運(yùn)宣布有“神秘大佬加入笨鳥速運(yùn)董事會，殺入快運(yùn)行業(yè)”。根據(jù)履歷介紹，這位神秘大佬就是奚春陽。

奚春陽曾是申通的核心創(chuàng)始人之一，曾任申通快遞副董事長兼總裁。彼時(shí)，初創(chuàng)于1993年的申通是中國快遞行業(yè)的第一家公司，也是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的快遞公司。

2012年，奚春陽以1.6億元的價(jià)格從海航集團(tuán)手里買下天天快遞——一家成立于1994年的快遞企業(yè)，僅比申通晚一年成立。奚春陽出任天天快遞董事長兼CEO之后，天天快遞迅速扭虧。2017年，奚春陽又以42.5億元的價(jià)格把經(jīng)營了5年的天天快遞賣給了蘇寧物流。在出售的同時(shí)，奚春陽還創(chuàng)辦了一家金融公司——大蜂控股。自此之后，奚春陽未進(jìn)入物流行業(yè)。

此番加入笨鳥速運(yùn)，也算是奚春陽再度出山，讓行業(yè)對這家新成立的快運(yùn)公司關(guān)注頗多。

然而，時(shí)隔8年后出現(xiàn)在物流行業(yè)，快遞領(lǐng)域競爭升級，各家公司開始進(jìn)入存量市場的爭奪。而快運(yùn)行業(yè)正在步快遞的后塵，逐步電商化，運(yùn)輸需求不斷提升。

從機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)來看，2020年零擔(dān)物流市場的總體規(guī)模約為1.49萬億，是快遞市場的1.7倍。另根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測，2025年中國零擔(dān)市場營收規(guī)模可到達(dá)2.04萬億元，年復(fù)合增速6.5%。

笨鳥速運(yùn)在文章中也提到，快運(yùn)市場規(guī)模龐大且增長潛力可觀，尤其是在電商大件、家居建材等領(lǐng)域，隨著消費(fèi)升級和線上交易的普及，對快運(yùn)小件服務(wù)的需求也日益旺盛。以家電市場為例，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從2015—2023年，中國家電市場線下渠道零售額占比從82.7%下降到46.8%，而線上渠道則從17.3%上升到53.2%。

在這一趨勢下，各大快遞企業(yè)也在逐步加大力度布局快運(yùn)小件業(yè)務(wù)。其中順豐、中通的快運(yùn)業(yè)務(wù)都是從2016年前后開始布局，并在之后幾年內(nèi)越發(fā)獨(dú)立。快運(yùn)公司如德邦快遞、安能物流等公司也在向電商市場要增量。

根據(jù)物流自媒體運(yùn)聯(lián)智庫發(fā)布的2024中國零擔(dān)物流排行榜，以收入計(jì)順豐快運(yùn)位居第一，中通快運(yùn)躋身第四，百世快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)分別位列第八和第十，這幾家快運(yùn)公司均誕生于快遞公司，如今在快運(yùn)市場中占據(jù)著重要位置。另外，排行榜中有4家企業(yè)零擔(dān)收入超百億。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的分析顯示，受到電商大件重貨滲透率逐年攀升、零擔(dān)運(yùn)輸快遞化、快遞重量切分等因素影響，如今的大件快遞市場正處于藍(lán)海發(fā)展階段，其行業(yè)產(chǎn)值持續(xù)提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國大件快遞行業(yè)產(chǎn)值約371.1億元，2023年提升至1354.5億元左右。

基于這樣的市場情況，奚春陽帶隊(duì)的笨鳥速運(yùn)也想找準(zhǔn)市場脈絡(luò)，切入介于快遞與快運(yùn)間的市場——貨物為5-50kg的公斤段，打造面向B端和C端的虛擬倉+本地網(wǎng)+全國網(wǎng)的快運(yùn)配送寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

快遞行業(yè)專家趙小敏告訴界面新聞，現(xiàn)在在快遞領(lǐng)域起網(wǎng)比在快運(yùn)領(lǐng)域起網(wǎng)難多了，做快遞要有充足的資源、充足的資本、專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，充足的產(chǎn)業(yè)支撐，但目前的笨鳥速運(yùn)尚不具備；在新的新的競爭態(tài)勢下，需要新的理念新的打法。而奚春陽此前在申通、天天快遞的經(jīng)驗(yàn)，可以支持笨鳥速運(yùn)快遞起網(wǎng)，甚至此前天天快遞的網(wǎng)點(diǎn)換個(gè)牌子還能繼續(xù)做業(yè)務(wù)。“笨鳥大概率是想從快運(yùn)開始，然后再推進(jìn)快遞業(yè)務(wù)。”趙小敏說。

股權(quán)劃分清晰、核心團(tuán)隊(duì)初步搭建、業(yè)務(wù)方向明確之后，笨鳥速運(yùn)在近幾日正式開始了招商加盟工作。笨鳥速運(yùn)1月29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，短短幾日，笨鳥速運(yùn)華東地區(qū)簽約數(shù)已超過100家，平均單日簽約數(shù)達(dá)到30家/天。

此外，笨鳥速運(yùn)陸續(xù)透露了目前正在洽談的合作企業(yè)，包括菜鳥供應(yīng)鏈、宅急送供應(yīng)鏈、吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)、樂豪供應(yīng)鏈等公司。不過，目前笨鳥速運(yùn)關(guān)于上述與上述企業(yè)的合作仍處在初期，未來具體如何落地還需笨鳥速遞進(jìn)一步公布相關(guān)進(jìn)展。

還需要注意的是，物流行業(yè)近幾年也曾出現(xiàn)過以加盟模式為主的初創(chuàng)公司，如2021年1月開始招商的哪吒速運(yùn)，其“國企背景”曾吸引一眾加盟商，然而哪吒速運(yùn)很快便陷入加盟商討債漩渦。哪吒速運(yùn)出身的吳秋實(shí)之后又創(chuàng)辦了融躍速運(yùn)，招商情況依然不容樂觀。面對當(dāng)下愈發(fā)激烈的競爭，物流行業(yè)起網(wǎng)早已不像之前那樣容易，電商紅利已然消退，網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營陷入困境，加盟干快遞和快運(yùn)也需謹(jǐn)慎投資。