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中聯重科依靠多元化業務和全球化業務帶來營收增量，作為平滑周期的重要力量。背后是其加大研發投入、持續推進“端到端、數字化、本土化”戰略，境外營收4年復合增長率高達57.2%，2024年營收占比超過51%，2025年一季度進一步提升到54.2%。作為第二增長曲線的高機、農機、土方、礦機業務，2024年營收占比合計達到48%，成為業績增長的最強新動能。

目前，中聯重科與房地產高度相關的銷售占比已降至10%出頭，而在智能化和智能機器人賽道的布局，未來將成其業績增長的第三增長曲線。產品矩陣、營收結構的變化讓中聯重科已發展成為非周期性企業。

在國際市場與老牌歐美日巨頭的同場競技中，中聯重科正謀求更多的市場份額。

來源：新財富雜志（ID：xcfplus）

作者：姬婧瑛

當下，科技革命與大國博弈相互交織，技術創新推動的產業升級，成為重塑全球競爭格局的關鍵變量。貢獻中國出口總值59%的機電產品，份量尤其吃重。

然而，機電制造領域的許多行業，如光伏設備、集成電路、船舶、工程機械，收入容易受宏觀經濟周期和產業周期波動牽引，從而影響研發投入乃至企業生存。因此，企業轉型升級，命題之一便是跨越周期陷阱，實現持續生長。

“去周期化”，怎么去？有哪些企業可以作為樣本？

作為工程機械龍頭的中聯重科，或可提供參照。

4月29日，中聯重科發布2025年一季報。2025年一季度，其實現營業收入121.17億元，同比增長2.92%，歸母凈利潤14.1億元，同比大幅增長53.98%；整體毛利率28.67%，同比提升0.21個百分點，歸母凈利率11.64%，同比提升3.86個百分點；經營性現金流凈額7.4億元，同比大幅增長140.96%。

而最值得關注的是，其2025年一季度境外收入65.68億元，同比增長15.17%，境外收入占比達到54.2%，同比提升5.77個百分點。對照2024年度業績來看，其境外收入占比已從當時的超過51%，進一步提升到54.2%。

2024年，其實現營收454.78億元，凈利潤40.09億元；剔除股份支付費用8.66億元的影響后，凈利潤同比增長18.39%；毛利率28.17%，創近4年新高；資產負債率為2012年以來最低。

2024年12月以來5個月，其已獲先鋒領航等外資機構加倉。

不過，最亮眼的是其營收結構的變化：境外業務營收占比過半；四大新興業務——高空機械、土方機械、農業機械、礦山機械的營收占比也超過48%，而與地產高度相關的營收占比則降至13%，2025年一季度進一步降至10%出頭。這意味著，中聯重科的全球化、多元化轉型成效顯著，其業績已逐漸擺脫房地產和基建周期波動的影響。

“從數據上看，我們現在其實已經是一家非周期性企業了。”中聯重科首席財務官CFO杜毅剛說。

“去周期化”這條路上，中聯重科是如何破局的？

01

周期低點，

開啟數字化轉型

“清水混凝土詩人”安藤忠雄，以質樸材質對話光影，摘得普利茲克獎。長沙中聯智慧產業城，以“中國印”為靈感的中聯重科全球總部大樓，如今成為清水混凝土建構的中式工程美學代表。

喬遷新址前，詹純新選了個夜深人靜的時間，抱了抱路邊每一棵陪伴他“滾石上山”的大樹。中聯重科自前身長沙建設機械研究院時代起，就扎根岳麓區的銀盆嶺上，身為中聯重科董事長、CEO的詹純新因此說，“我們中聯人，走的都是上坡路”。

中聯重科董事長、CEO 詹純新

這段筆直的上坡路，從時任建機院副院長的詹純新1992年帶領7名技術人員創業，一直走到2013年。

中聯重科所在的工程機械行業，與地產、基建周期強關聯。2008年，四萬億計劃拉動地產業快速上行。2010年起，國家危機應對政策陸續退出，2013年，“國五條”、限購等調控措施落地，樓市步入調整期。

高速發展的機械行業隨之換擋，中聯重科成立20年間營收平均30%的年復合增速戛然而止（圖1）。2013—2016年，其營收均為負增長，2016年營收200.23億元，為2012年高峰期的42%，且錄得上市后首次虧損，也是至今唯一一次虧損。

在詹純新看來，2013年也是公司最危險的時候。“2012年，是中聯重科20周年慶。20年一路高歌，猝不及防一下掉到冰窖里。之前業務快速增長，積累的應收賬款、二手設備問題開始顯現，由于公司整體上市，母體輸血都沒有渠道。”

從2014年開始，中聯重科開始去杠桿、去產能、去庫存、降成本、補短板。

與此同時，中聯重科開始數字化轉型。那段時間，詹純新回憶：“我們每周開一次會，一次開六七個小時，開了50多次。”在盤點所有客戶信息、徹底清理賬務的同時，中聯重科建起了客戶基礎數據庫。

大樹的年輪上，有節疤的地方，也是樹干最強的地方。如果說，上一輪行業低谷的沖擊讓中聯重科邁出了數字化第一步，那么，又一輪行業低谷，則開啟其全球化跨越式發展。

02

“九字訣”破解全球化，

境外收入已過半

2020年，“房住不炒”的基調下，熱點城市因城施策、精準調控，地產行業越過巔峰、走到拐點。工程機械國內市場需求隨之收縮，行業業績被連帶下行。到2022年，中聯重科營收同比下降38%，凈利潤下降62.7%，同處陣痛期的三一重工和徐工機械，凈利潤分別下降64.3%、48%。

國內業務磨底之際，詹純新把目光投向了海外。2020年，正值“雙循環戰略”首倡，希音爆紅，中企出海正酣。而中聯重科的海外收入占比只有5.89%，不溫不火，卻也空間巨大。

詹純新召集七個海外大區老總開會，結果七人全在長沙。企業出海，如何服務境外需求？他拿出了20年前就開始思考的空港模式。

即在各地招聘員工，作為“地面部隊”，尋找商機，并反饋到公司后臺，后臺支持團隊作為“飛行部隊”，共同協作完成商機轉化。

為實現航空港模式的高效落地，中聯重科搭建了“品字型”的管理體系。總公司層面設有海外公司，下有“地面部隊”；各事業部層面，設有面向海外的部門，擔當“飛行部隊”，并在研發、制造、銷售、服務上也區分了國內和海外市場。整個公司從縱橫兩個方向，搭建起海外服務矩陣。

同時，詹純新要求，每個事業部的總經理要經常走進海外市場一線，“指揮員不只要聽到炮聲，還必須置身于戰場”。其海外公司和每個事業部都設置了全球業務中心，定期進行點檢，每次點檢，總經理必須在現場，第一時間進行指揮決策。

航空港模式幾經打磨，2022年落地成形。當年，中聯重科境外市場營收接近100億元，幾近2021年的兩倍，在總營收中的占比由2021年的8.6%驟增至24%，公司上下出海信心倍增。

2020年之前，中聯重科境外營收維持在25億至38億元之間；2020年之后快速上行，2024年達到233.8億元，4年復合增長率高達57.2%，對其總營收的貢獻由5.89%上漲至51.41%（圖2）。

今天，中聯重科將全球化戰略的秘訣濃縮成九個字：端對端、數字化、本土化。

端對端，即取消代理商，基于航空港模式，由本土員工觸達市場，后方團隊服務客戶，制造端與市場端直接對接。

機電產品銷售，普遍采用輕資產的經銷模式，委托熟悉當地的代理商負責。過去，中聯重科也是如此。但其中不乏弊端。

尤其是，企業與客戶隔著一環，不利于第一時間了解客戶需求、掌握其經營狀況，打通研發、生產、銷售、服務全流程。其實，越是大客戶，越愿意跟廠家直接打交道，以獲取快速響應。相比之下，直銷模式前期投入大，但后期獲益多。

“直營體系這么多優勢，為什么做的企業不多？因為它對管理有著變態級的要求。”中聯重科端對端的基石，是2013年開始加速搭建的數字化底座，能夠滿足精細化管理的要求。

經過10多年超100億元的投入，中聯重科搭建了一套完整的數字化平臺和大數據監控系統。公司幾乎所有的業務活動數據，都上傳到一個平臺。前方簽的所有合同，后臺都能實時共享，并以銷定產、定采，實現了全公司一盤棋、全部業務一本賬、業務流程全閉環。

透明的體系下，“哪個型號的螺絲釘多采購一個，大數據平臺都會爆出來”，每個人的業績也都一目了然。

在此基礎上，中聯重科構建了“績效合伙、品字型管理、孿生平臺”的體系，對人員和業務進行有效管控。通過績效合伙，將所有人員的績效與業績掛鉤，內部實現公開、公平、公正分配，有效激活一線的戰斗力；品字型管理，讓業務后臺有效地牽引市場一線，實現“人人有人盯，事事有人管”；孿生平臺（鏡像平臺），讓境外一線的業務活動全流程在后臺孿生映射，實現規范、透明、高效的閉環管理和“管好人、備好物、算好賬”的目標。

值得一提的是，由于一個平臺包打天下，數字化如今正成為中聯重科不可復制的護城河，其他公司若要效仿，將面臨巨大的歷史數據治理成本。

本土化方面，中聯重科不只在全球布設“地面部隊”找商機、做服務，還把生產基地建到當地、招聘熟悉當地市場和文化的本地員工。“以前是國內做出好的產品銷往國外，現在應對國際市場需求，就地就近適配研發。”中聯重科聯席總裁王永祥介紹。

截至2024年末，中聯重科已在意大利、德國、印度、墨西哥等8個國家建成11個境外生產基地、30余個一級業務航空港、390多個二三級網點，全球境外本土化員工有4400多人，服務備件倉庫210多個。到2025年一季度末，其境外生產基地進一步提升到13個，全球網點超過430個，服務備件倉庫超220個，海外員工約7300人，其中當地籍本土化員工約4600人。

2025年德國寶馬展（bauma 2025）開幕前夕，中聯重科德國工廠二期項目正式奠基。此前的2月，匈牙利高機智能工廠宣布落地。中聯重科在德國摩泰克的工廠也已完成生產線技術升級，德國拉貝的工廠實現重組轉型，印度工廠完成市場網絡的深化布局，墨西哥工廠全面投產。

概而言之，航空港模式幫助中聯重科快速開拓境外業務版圖，端對端直銷模式和數字化則大幅提升了境外業務運營效能，本土化戰略助力其在境外形成持續創新的產業生態，也為其應對復雜的國際環境平添了砝碼。

詹純新曾規劃：“我們海外的員工和國內的員工一半對一半，海外的收入和國內的收入一半對一半。”如今，前一目標正在路上。到2025年末，中聯重科境外員工將達到8000—10000人。

后一個已經實現。2024年，中聯重科的境外營收同比增長30.6%至233.8億元，首次突破200億元，且占比首次突破50%，超過國內營收。這是中聯重科全線產品出海銷售的結果。其中，混凝土機械、工程起重機械、建筑起重機械三大產品線整體出口銷售規模同比增長超過35%，土方產品出口銷售規模同比增長超過27%。2025年，中聯重科預計境外營收占比將提升至60%—70%，并將資源進一步向境外傾斜。

過去4年，中聯重科的境外業務突飛猛進，實現57.2%的復合增速，帶動其業績很快從2020年開始的周期低谷回升。2023年，其凈利潤同比增長58%，2024年在上年高增長下同比再增6.3%。

更重要的是，其境外業務的毛利率持續攀升，2023年、2024年均高于境內業務（圖3）。

2017年，中聯重科前五大客戶的銷售金額均超過1億元，此后大客戶銷售金額不斷增長，到2023年第一大客戶銷售金額達到10.7億元。2024年，中聯重科前五大客戶銷售金額合計24.72億元，占總營收的5.44%。其中，第五大客戶銷售金額2.2億元，比2016年的第一大客戶銷售額還要高出近2000萬元。

大客戶不僅服務時質效高，穩定性也更高，有利于業績持續增長。

出海路上，并購曾助力中聯重科攻城拔寨。

2008年，中聯重科通過收購意大利CIFA公司，助力其抓住行業上漲周期的紅利，擴大市場份額。

此后，中聯重科相繼收購全球頂尖的干粉砂漿設備商摩泰克、犁具生產商拉貝、有獨特的塔機技術的威爾伯特。這些公司均各具優勢、特點，服務其戰略發展。

如今，中聯重科的國際競爭力已大幅提升，詹純新稱，短期內沒有資產并購計劃，“一是不需要通過并購來獲取市場渠道；二是中聯重科的技術進步很快，甚至局部已經實現全球引領，不需要通過并購來獲得先進的技術；三是現階段并購資產，對公司來說性價比不高”。

03

高質量產業鏈出海，

重新定義中國制造

中聯重科的全球化，并非其一家的故事。走出去的路途上，中國制造正呈現相互牽引向外的勢頭。

一方面是產業鏈組團出海，形成多元共生的智造生態。

比如，中聯重科雖走向產業鏈垂直一體化，仍有恒立液壓這樣的關鍵零部件供應商，二者近年配套出海。中聯重科在墨西哥的高空作業機械工廠落地后，即與恒立液壓在當地的工廠精誠合作，推進油缸等高機相關配套零部件產線的建設，截至2024年末，其規劃產品全線完成本土化試制及小批工作。目前，中聯重科墨西哥工廠所采用的液壓關鍵元器件可實現100%本土化供應。

因為產業鏈的協作，中國機械制造企業在境外仍保持了現貨充足、性價比高的競爭優勢。目前，中聯重科已滲透進卡特、小松、日立等歐美日品牌的市場。

另一方面，中國機電產品的品質全面抬升，整體提升了“中國制造”的品牌形象，讓境外客戶改變固有印象，感知到“中國制造”的進步，形成互相賦能之勢。

中聯重科也從中受益。比如，一位烏茲別克斯坦金礦的客戶，購買中國的電動車后，對“中國制造”有了全新認識，再租了中聯重科的汽車起重機，體驗不錯，直接下單購買。

在基石資本董事長張維看來，“2023年有一個標志性事件，中國汽車出口量突破522萬輛，首次超越日本成為全球第一，2024年又進一步鞏固了領先地位，這代表整個中國制造業的全面崛起。中國企業今天占據了全球約35%的制造業產能，中國企業在全球化發展上一定會復制美國、日本故事”。

中聯的逆周期生長故事不止于全球化，還有多元化。

04

再造一個中聯：

多元化業務收入已占48%，

農機營收同比增長122%

長沙，中國工程機械之都，中聯重科、三一重工、山河智能、鐵建重工、星邦智能五大龍頭雄霸全國逾30%的市場。

河西的中聯智慧產業城，作為全球規模最大、品種最全的工程機械綜合產業基地，承載著中聯重科的智能制造夢想，也是其突破周期的一份答卷。

在這里，平均每6分鐘下線一臺挖掘機，每7.5分鐘生產一臺剪叉式高空作業機械，每27分鐘打造一臺臂架泵車，每18分鐘制造一輛汽車起重機。

多元化的產品譜系，忙而有序的土方機械、智能高機、混凝土泵送機械、起重機械四大園區，背后是中聯重科新興板塊的不斷增長，以及混凝土機械、起重機械等傳統優勢業務權重的相對降低，助其擺脫對地產和基建產業的依賴。

中聯重科的多元化轉型，是向土方、高空、農業、礦山機械等領域延伸。到2024年，這四大業務的營收之和占比已超過48%，接近一半，相當于再造了一個中聯。

這些新業務何以高成長？中聯重科在傳統業務上的經驗，是一座寶藏。

比如，其以工程機械的創新方法，來研發高價值的農業機械，在差異化競爭中彎道超車。

中聯重科中央研究院一直在進行基礎技術研究和前沿技術研究，新能源是方向之一。2024年，中聯重科新發布了40款新能源產品，研制出了全球最大150噸分布式電驅履帶起重機、行業首創模塊化電直驅12方電動攪拌車、分布式架構26米級電動直臂式高空作業平臺等新能源整機產品，截至2024年末，其在售新能源產品已達210款。同時，中聯重科自主研制了純電動和氫燃料底盤、電池包、電驅橋等20余款關鍵零部件和控制軟件，提升了核心技術自主可控能力。

新能源的產品，助力中聯重科傳統業務一路長紅。其也將新能源和數字化的技術路線，復制到農機行業，研發大型拖拉機、大型高效聯合收割機等高端裝備。在大馬力拖拉機領域，中聯重科自主研發了全套的新能源控制系統，包括電池控制系統以及電驅橋，其2024年下線的380馬力混合動力拖拉機，2025年初下線的400馬力混合動力拖拉機，在海外很受歡迎，200馬力段中高端產品的市占率，已進入國內前三。

2019—2024年，中聯重科的土方機械營收實現8.6倍的增長，農機實現近兩倍的增長，高機則在4年內實現翻倍，三大業務營收之和在總營收中的占比由5.27%上漲至39.92%（圖4）。

從營收來看，高機和農機業務增速最快。

中聯重科是國內型號最齊全的高機設備供應商，2024年，其高機產品在國內中小客戶市場市占率第一，電動化產品滲透率達到90%。其2024年發布的產品相繼刷新國內外紀錄，例如，82米直臂式高空作業平臺刷新全球最高紀錄，95米高空作業車刷新國內高空作業車最高紀錄。

這樣的突破，推動中聯重科高機板塊2024年營收同比增長19.7%至68.3億元，毛利率高達29.7%，均創歷史新高。

中聯重科的農機業務，則持續推進“大投入、大轉型、大布局、大發展”戰略，其烘干機穩居國內行業首位、小麥機穩居行業第二，拖拉機規模與利潤均實現大幅增長，全新的玉米機、播種機、甘蔗機、水稻機實驗量產并上市，成為板塊增長新動能。2024年，中聯重科農機板塊營收同比增長122.3%，達到46.5億元，是增速最快的板塊。其海外出口連續三年保持中國農機增速第一。基于這一業務，其還在布局“智慧農業、精準農業”方向。

而土方是這三個產業板塊中毛利率最高的業務，2024年毛利率達到30.18%（圖5）。

2024年，中聯重科土方板塊快速補齊超大挖、微小挖產品型譜，實現1.5—400噸產品型譜全覆蓋，更完備的產品矩陣提升了市場競爭力，國內市場100噸以上礦用挖機市場份額躍居行業TOP3，全年土方產品出口同比增長超過27%。

此外，中聯重科著力培育的礦機、應急裝備、新材料等新興業務，也實現了技術和品類的突破。2024年，其新興業務銷售規模同比增長超過12%。

如今，中聯重科已形成混凝土機械、起重機械等傳統優勢業務穩健發展，高機、農機、土方、礦機等新興業務不斷突破的矩陣式布局，為其去周期化鋪墊了另一塊重要基石。

無論全球化還是多元化，產品是本，技術是根。市場擴張中，中聯重科要破局內卷、突圍高端，離不開創新的技術底座。

05

自研黑科技，

領跑“工程智能體”時代，

人形機器人“三步走”

AI時代，每一個終端都可以是一個智能體（AI Agent），代表大國重器的工程機械也不例外。在中聯重科副總裁、總工程師付玲看來，“工程機械就是最大的智能體”。如今，中聯重科正以自研的一系列黑科技，逐筆描畫“工程智能體時代”圖譜，以新質生產力定義工程機械領域的新質制造。

4月8日，德國慕尼黑，堪稱全球“工程機甲盛宴”的2025寶馬展開幕。中聯重科的展臺上，一位波蘭客戶在遠程操控萬里之外的湖南常德的塔機后，不禁驚嘆“Wow, it really understands me（哇，它真的懂我）”。

工業互聯網、物聯網、云計算、人工智能……革命性技術加持下，中聯重科的工程機械產品已經進入Next level：無論土方機械，還是礦山機械，裝上GPS、傳感器等，就能智能導航、無人駕駛、遠程操控；接入AI，就能自主學習，根據工況自動調整作業參數，并與其他機械共享信息、相互交流、協同作業。

2024年，到訪中聯智慧產業城的境外客戶超過2000人。在看到傻大笨粗的工程機械已進化到兼顧美學與智能，其中85%的參觀者都當場下單或者加購。

近年，中聯重科的研發，重在搭建工業互聯網、人工智能、智能機器人“三位一體”的技術底座。

工業互聯網，是支撐其智能制造集群的核心。中聯重科在工程機械行業最早開展物聯網應用研究與實踐，并在2018年組建中科云谷科技有限公司（簡稱“中科云谷”）。2023年，中科云谷入選國家級跨行業跨領域工業互聯網平臺，彰顯工業互聯網領域第一梯隊實力。

以中聯智慧產業城為核心，中聯重科全面構建了高端裝備智能工廠矩陣，通過主機到零部件的全鏈條智能化升級建設，現已實現工程起重機械智能工廠等四大主機工廠及關鍵零部件中心全線投產，形成覆蓋全球的17個智能工廠、360余條智能產線網絡，能夠滿足客戶臨時化、高端化、柔性定制等需求，并逐步實現以銷定產。

目前，中聯重科所有智能產線應用的工藝均為自主研發，很多環節都包含了專利技術。例如，挖掘機智能工廠的上下車合車技術，應用了剛柔耦合的結構加上激光雷達定位，齒輪嚙合的精度非常高，這是中聯重科獨有的技術。

人工智能，是中聯重科目前研發投入的重要方向之一，并體現為單機智能化、機群智能化和智慧工地。

在單機智能方面，其機械設備不僅可以做到無人化施工，還“能感知、有大腦、會思考”，可以“自診斷、自調整和自適應”，自主學習。

機群智能化方面，中聯重科已基本掌握核心技術，可以實現設備之間一對一、一對多的通訊交流。

智慧工地方面，中聯重科在2022年發布了行業首個綠色智慧工地，11款純電動智能工程機械能夠協同實現全流程建造的自主、無人化施工。目前，依托公司工程機械智慧施工創新聯合體，中聯重科智慧施工核心技術已實現在大型核電站、智慧礦山等國家重點工程建設中的搭載應用。

機器人方面，中聯重科的研發，實行“三步走”計劃。第一步是工業產品落地，第二步是推出農業和特種消防機器人，第三步進化到參與日常生活的康養機器人。

“我們做工程機械和農業機械的經驗就是，競爭到最后，是核心關鍵零部件和核心算法，也就是軟硬件的比拼。”付玲表示，因此，中聯重科進入機器人領域，首先做的是零部件的開發，本體和集成體同時開發，研發要求是能夠應用到實際需求和場景。

如今，在中聯重科的智能產線上，已應用大量工業機器人。中聯重科工程師的自編軟件和研發改進讓機器人變得更智能。在產線機器人的工作中，中聯重科積累了大量的數據，足以形成模型，然后經過后臺的不斷訓練，將應用場景和數據相結合，最終形成現在人形機器人的智慧。

在大熱的人形機器人與具身智能領域，2024年，中聯重科已經推出了兩款產品，包括一款輪式人形機器人、一款雙足人形機器人樣機。

2025年，中聯重科計劃推出多款人形機器人，并建立機器人訓練場、sim-to-real仿真平臺等。

這三大領域的齊頭并進，使得中聯重科形成了“三位一體”的獨特組合。AI、機器人擁抱工業互聯網，可以升級智能制造；工業互聯網的大量智能制造數據，又可用于AI與機器人訓練。三者互相賦能，加速公司邁向“工程智能體時代”，并實現技術的應用轉化。未來，其每個產品都有望具備“單機智能+機群協作”的能力，成為一個“具身智能設備”，實現“機器人化”。

付玲介紹，基于“三位一體”平臺，中聯重科研發方面95%的技術相關問題都能在設計和實驗階段解決，即便客戶提出個性化的需求，也能在3個月內完成全部的設計和試驗驗證。

技術底座的搭建，離不開中聯重科持續不斷的研發投入。2011年之后，其研發投入比例顯著提升。2018年之后，隨著數字化轉型、新能源產品研發、智能化升級，其研發投入再次大幅增加（圖6），2018—2024年研發投入合計215.44億元，占2006年以來總研發投入302億元的71%。

2023年，中聯重科研發支出40.34億元，占總營收的比重達到8.57%，高于三一重工的8.24%和徐工機械的5.43%（圖7）。2024年末，中聯重科研發人員首次突破萬人至10724人，占總員工人數的33.74%，為歷史最高。顯然，嘗到境外業務高速發展甜頭的中聯重科，將更多的籌碼放在研發上。

以科技為底色，令中聯重科在高端化、全球化方面取得突破，也助力其成為大國重器的鑄造者和行業標準的制定者。

在重大項目方面，中聯重科牽頭承擔了“百米級輕量化智能臂架設計制造技術及裝備”國家重點研發計劃。尖端產品方面，中聯重科研制出三大突破性產品：一是全球最大額定起重力矩23800噸米塔機，最大起重量730噸、最大起升高度400米，已在廣州萬龍大橋建設中投入使用，推動了橋梁等國家重點工程超大型模塊化施工；二是全球最大噸位4000噸全地面起重機，是全球唯一滿足陸地最高190米風機安裝的全地面起重機，解決了風電工程吊裝的難題；三是載重120噸電傳動自卸車，打破動力系統、輪邊傳動系統及電驅系統等關鍵件依賴進口的局面，增強了產業自主可控能力。

2024年，中聯重科打造了9款全球之最、15款行業首創產品。

此外，其基于60余年技術積淀，先后主導、參與制修訂480多項國家和行業標準、16項國際標準，實現從技術突破到規則制定的跨越發展。在“專利驅動、標準引領”雙輪驅動戰略下，中聯重科形成了“技術創新—專利保護—標準固化—產業升級”的良性循環，尤其是數字化技術發明專利申請量，排名行業第一。

06

突圍周期之后，

如何走向世界一流？

企業跨過宏觀經濟周期和產業周期背后的力量，是戰略、研發以及治理體系上的不斷迭代。以多元化和全球化戰略，擺脫對地產和基建產業依賴的中聯重科，作出了生動詮釋。

回溯其過去十余年的突圍之路，不僅可以發掘經驗，也可以照見未來。

詹純新表示：“市場不確定，但是中聯重科是確定的，公司走上了可持續發展的路。”

經營質量穩步提升下，中聯重科為回報投資者，2024年每10股派發現金紅利3元（含稅）。算上本次分紅計劃，自2000年上市以來，中聯重科已累計分紅27次、分紅金額約289億元，歷史整體分紅率約為46%，領跑行業。

更多利好是，國內工程機械行業已在回暖。工程機械的更新周期一般是8—10年，國內前一輪大規模替換始于2016年，2024年進入了新一輪更新期。2024年，國務院、工信部“兩重兩新”，則進一步推動了大規模設備更新。

展望全球，在新興市場，印尼的采礦業、越南的制造業、中東的城市化勢頭正熱；在成熟市場，歐洲去庫存周期結束疊加環保要求提高等，都催生了工程機械的新需求。

中聯重科的境外業務仍有巨大空間，而其出海的突破，除了創新作撒手锏，至少需面對兩重挑戰。

一方面是客戶需求變化的挑戰。例如礦山機械，企業不單要將產品賣出去，還要提供成套解決方案。為此，從最初的采購到最后產品的殘值處理，中聯重科正在主動為客戶制定全套解決方案，打造“產品即服務”模式。

另一方面是大客戶采購習慣的挑戰。在境外，中國工程機械品牌還沒有觸達歐美日老牌巨頭的核心客戶。“相較于國內市場分散，境外市場集中度更高，大客戶多數都是傳承了幾代人的大集團，擁有穩固的供應商和嚴苛的采購流程，對供應商的品牌、產品安全性的要求非常高，他們的采購習慣一旦形成，很少會改變供應商，這也是中國機械企業在境外市場與巨頭競爭的挑戰。”

更高層次的全球化，不是賣產品，而是建生態、立標準。

不斷突破自我的中國機械制造企業，在與國際巨頭的同臺競技中，如何吃下更多市場份額？在工業文明對接數字文明的歷史關鍵節點，如何通過技術創新，以中國智造重新定義世界級先進制造，實現從產品出海到標準出海的質變？復雜的國際貿易環境下，去周期化的中聯重科，要走向世界一流，依然有許多命題要回答。

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