證券時報網(wǎng)
闕福生
2025-02-12 11:02
一年前，消費者購買一輛高階智駕汽車至少需要20萬元，現(xiàn)在僅需要7.88萬元。
2月10日，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪發(fā)布了這款價格為7萬余元的海鷗智駕版新車。它搭載最新的天神之眼C智駕方案，走的是視覺路線，不依賴激光雷達，能將硬件成本進一步降低。
2023年7月，比亞迪首次發(fā)布了其“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，與小鵬的XNGP相比，晚了十個月。起步早是有利的，但在智駕比賽之中，更重要的是誰跑得更快。
此次，比亞迪一口氣發(fā)布21款智駕車型，發(fā)起強勢反擊。自研智駕的關(guān)鍵要素之一是數(shù)據(jù)量要大，比亞迪仍有機會。
成本管控成為利器
早在2024年8月，華為終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東就在微博上喊出“全民智駕時代來了！”
2月10日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場表示，2025年將是全民智駕元年。
據(jù)興業(yè)證券統(tǒng)計，到2024年9月，國內(nèi)乘用車L2+智駕滲透率13.8%，其中高速NOA(不含城區(qū))滲透率為3.9%，城區(qū)NOA滲透率9.9%。從滲透率來看，高階智駕市場空間巨大。
“普及智駕的最大障礙是高昂價格。”王傳福表示，過去，高階智駕往往搭載在20萬元級車型上，而2024年我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車型。
20萬元以下的純電車型是比亞迪的統(tǒng)治區(qū)。如果將20萬元級以下車型標配高階智駕，對比亞迪來說是“錦上添花”。王傳福在發(fā)布會上表示，比亞迪全系車型將搭載天神之眼高階智駕。
比亞迪天神之眼共包含三套技術(shù)方案：天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。前兩者主要為帶激光雷達版方案，后者為純視覺。
此次搭載在海洋和王朝系列智駕新車的是采用視覺方案的天神之眼C，也是承擔比亞迪實現(xiàn)“智駕平權(quán)”重任的主要方案。它主要搭載在如比亞迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、元UP、海鷗、海豚等21款車型，覆蓋7萬元至20萬元級價格區(qū)間。
可見，全民智駕是比亞迪力壓市場的一步大棋。天神之眼C是如何將價格打下來的？砍掉激光雷達的成本后，硬件的BOM成本僅剩傳感器、芯片和域控。有知情人士透露，比亞迪的域控屬于自研，加上批量采購的國產(chǎn)芯片，成本會更低。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，城市NOA的硬件成本將在一年后降至4000至5000元左右。比亞迪將有更多10萬元以下的車能搭載“天神之眼”，意味著比亞迪的成本控制能力將進一步提升。
搶奪智駕話語權(quán)
比亞迪正式官宣加入“智駕之戰(zhàn)”是在去年，這一進程已經(jīng)比新勢力晚了近3年。
在2024年1月的比亞迪夢想日上，比亞迪介紹了其天神之眼系統(tǒng)，展示了無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能，高速NOA、城市NOA、代客泊車等功能。作為對比的是，2020年，小鵬已經(jīng)推出了L2級別的自動泊車功能，2021年又實現(xiàn)高速智駕的規(guī)模化應(yīng)用，2023年，其高速NOA開始大規(guī)模普及。
2024年，比亞迪的銷量為427.21萬輛，領(lǐng)先第二名上汽集團75萬輛。同期，自研智駕的蔚來、小鵬和理想的銷量分別為22.2萬輛、19萬輛和50.1萬輛。
但“銷冠”比亞迪暗藏危機。在技術(shù)競賽和價格戰(zhàn)擠壓中，比亞迪的規(guī)模化紅利實際上在逐漸放緩。2024年前三季度，比亞迪的營收同比增長18.9%至5022.5億元，其毛利率為20.8%，實際上僅增長了0.98個百分點，而上一年同期其毛利率增幅達3.9個百分點；單車均價為13.83萬元，同比下降12.86%。
當智能駕駛成為消費者購車決策的考量因素之一，10萬元至20萬元級市場本是比亞迪的舒適區(qū)，但在同行競逐端到端智能駕駛的背景下，搭配高階智駕的新勢力車型正攻占比亞迪的市場份額。
作為對比，起售價15.58萬元的小鵬MONA 580 MAX已經(jīng)能實現(xiàn)高速NGP、城市NGP等功能，20.69萬元起售的樂道L60也已經(jīng)能實現(xiàn)高速NOA和城區(qū)NOA。更下沉的是，去年9月上市的搭配大疆靈眸智駕的寶駿云海，已經(jīng)能實現(xiàn)高速NOA和記憶領(lǐng)航，把高階智駕的價格拉入10萬元級市場。與他們相比，2024年，比亞迪追趕智能化的壓力不小。
一面是走高的銷量，一面是越發(fā)明顯的智駕短板。重新掌握智能化的話語權(quán)才是突破利潤增長后勁不足的制勝法寶。與大部分傳統(tǒng)的主機廠一樣，比亞迪選擇自研和外部合作雙線進行。
堆人頭、拉隊友，2024年比亞迪在“端到端”的硝煙中狂奔。2024年開年王傳福便立下目標：未來比亞迪20萬元以上車型都能選裝高階智駕，30萬元以上車型將實現(xiàn)全面標配。
王傳福表示，智駕的普及不只是技術(shù)研發(fā)問題，更是如何將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的問題。
有工程師告訴記者，讓更多的車型上高階智駕，除了普惠更多消費者外，數(shù)據(jù)積累迭代速度的加快也將不斷提升車企的智駕能力。
此次一口氣上新21款智駕版車型，比亞迪在實現(xiàn)高階智能駕駛規(guī)模化上車的時間已大大縮短。比亞迪智駕下沉，補齊短板，給造車新勢力和自主品牌敲響了一記警鐘。硬件成本的控制和智駕技術(shù)普惠上車迫在眉睫，掙扎在提升新能源滲透率的長城和在智能化中失聲的吉利銀河首當其沖。自去年下半年以來銷量高歌猛進的吉利銀河，僅有銀河L7搭載領(lǐng)航NOA，目前在其他車企的步步緊逼下，要守住1月的增長勢頭，銀河的壓力不小。
不過，對比行業(yè)技術(shù)來看，比亞迪要想攀上智駕頂峰，還有眾多挑戰(zhàn)者在前。新的智駕競爭焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移至L3和車位到車位。小鵬、理想、華為計劃2025年實現(xiàn)或挑戰(zhàn)L3智能駕駛。去年8月，華為推出的ADS 3.0，已經(jīng)擁有從車位到車位的高階智能駕駛能力，去年下半年，理想、小米、特斯拉、小鵬已率先推出該功能，而極氪和元戎啟行等企業(yè)也計劃在2025年加入這一賽道。
可以明確的是，智駕元年已來，主機廠、供應(yīng)商均卷入智駕大戰(zhàn)，沒有標配智駕的企業(yè)還需加把勁。
